景区观光车管理须知_景区内旅游观光车归谁管

1.景区内观光车收入缴什么税

电动观光车，是指专为旅游景区、公园、大型游乐场、封闭小区、校园、花园式酒店、度村、别墅区、城市步行街、城郊结合区、机场、港口、码头等相对封闭开发的乘用车辆，并不能在城市道路上行驶。

电动汽车标准上市等待批准的标准有两项关键指标：一是时速不得低于每小时75公里；二是一次续航里程不得少于160公里。

目前有些当地的鼎力支持电动汽车产业。并在市人大专门召开会议，审议通过了电动车的管理办法，也由此形成当地独特景观，买电动车不必挂牌，开电动汽车上路无人查扣。

国家关于新能源汽车管理政策上的规定令电动车的生产不得不放慢急行军的脚步。按照今年6月17日国家工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定，部分电动汽车生产企业恐怕只能属于起步期产品，或者介于发展期产品阶段，也就是说最大限度“只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用”。且要“对产品的运行状态进行实时监控”。

当前我国对汽车产品取的是公告管理，没有进入国家公告的汽车产品不能上市销售。 以“ 山寨电动车” 现在的技术水平和生产企业的生产能力，很难拿到产品公告。但现在并没有正式的电动汽车国家行业标准，这个产业的发展其实处于一种模糊的状态中，也就很难界定到底是合法还是非法。由于没有国家标准的硬性规定，电动汽车的安全性、时速、续驶里程、生产材料等缺乏统一的标准，这也导致越来越多的企业开始“打擦边球”。目前，生产电动车的企业良莠不齐，除了一些场地电瓶车生产企业，还包括汽车制造厂、农机厂、电池厂等，甚至还有一些小作坊，从而使这个产业逐渐形成规模。

国家应该尽快出台标准，生产厂家只要达标就能生产，让市场自己去竞争。比如规定车身尺寸，限制最高车速，规定不能上2级以上公路等。在安全配置上，强制要求配装安全带，做15公里或者 18 公里时速的碰撞测试，消除安全隐患。如果不出台标准规范，今后将对整个汽车产业的健康发展产生不利影响。

中国人口众多、 内需巨大，这是优势，低速电动汽车,电动观光车和电动警车只要有序发展起来，肯定会像摩托车一样全球第一。上了规模，形成完整的产业链，市场竞争和政策规范就可以实现优胜劣汰。

参考 .scddc

景区内观光车收入缴什么税

一、旅游景点内收费一般按旅游业征收营业税，比如索道收入、旅游游船、观光电梯、观光电车、景区环保客运车收入等。

二、之所以如此规定，是从实质重于形式原则考虑的，固然上述行为符合交通运输业定义，但其实质是从属于旅游服务，正如车船税之规定，如果只停留在厂区范围内不上牌、不上路的，则免征车船税，都是车船，但上路不上路却是迥然不同的，前者使用了航道、公路等，后者只相当企业内部的设备。

三、如果实行一票制收费的，如能分别核算各项目，则分别按各税目征税，如果不能分别核算各税目或核算不清的，则从高适用税率，也就是将门票收入文化体育业税率3%提高为旅游业税率5%。

对单位和个人在旅游景区经营旅游游船、观光电梯、观光电车、景区环保客运车所取得的收入应按“服务业—旅游业”征收营业税。

营业税（Business tax），是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其所取得的营业额征收的一种税。营业税属于流转税制中的一个主要税种。2011年11月17日，财政部、国家税务总局正式公布营业税改征增值税试点方案。

2015年5月，营改增的最后三个行业建安房地产、金融保险、生活服务业的营改增方案将推出，不排除分行业实施的可能性。其中，建安房地产的增值税税率暂定为11%，金融保险、生活服务业为6%。这意味着，进入2015年下半年后，中国或将全面告别营业税。